国务院办公厅发布的《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》指出，进一步降低过路过桥收费，按照规定逐步有序取消政府还贷二级公路收费，减少普通公路收费站点数量，控制收费公路规模，优化收费公路结构。加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准，对已出让经营权的繁忙路段，应根据政府财力状况逐步回购经营权。

      在社会化大生产的背景下，商品流通主要通过运输来实现，过桥过路费牵一发动全身，直接影响着整体产品的价格走势。目前，物价指数仍然居高不下，公路、桥梁收费无疑起着主要的作用。比如高速公路收费标准不一，有的高达每公里1元，有的甚至几百米收到3元的“天价”，尤其是经营性公路普遍存在“有头无尾”的现象，有的还贷公路即使收回的利润比投资高出几倍，贷款早已还清，还是收费不止。国家审计署对18个省市收费公路建设运营管理情况进行了审计，抽查山东等12个省、市35条经营性公路，结果显示，这些公路获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。可见公路滥收费之严重。

      公路里程长，收费站又多，应该说收益不少，可是总见公路管理者叫穷喊苦，收来的钱究竟到那去了呢？不可否认，公路收费大都投资于公路，用于公路的养护，但赢利之后的钱又流向何方呢？据2008年审计署的二号公告透露：当时对全国18个省市19万公里中的8.68万公里收费公路进行了审计，结果发现有58亿元遭闲置或被挪用，有的挪用建楼堂馆所、投资股票，有的用于发放奖金、福利等。公路成了“摇钱树”，物流成本又如何能降得下来。

      然而，公路不能像办企业建厂、上项目那样，以经济效益为目的，更不能牟取暴利。公路首先具有很强的公益性，如果说把公路作为企业来办，其特殊性和不可替代性，必然导致高度的垄断和严重的脱离价值。

      过路过桥费关系到全局，关乎到民生之大事。受各种因素的影响，物价上涨势头不减，要稳定物价，除采取其它措施之外，关键还得将附加在产品之上的物流成本降下来。物流成本少，产品的成本就低，降低物流成本对于稳定物价最见效。因此，降低过路过桥收费的措施可以说是稳定物价的有力之策。