在第五个“中国城市无车日”之际，记者从广州市交委获悉，“无车日”当天将形成无车倡议区，倡导社会车辆不要进入该区域行驶。为做好“无车日”活动，当天广州机关小客车、事业单位非营运小客车除保留10%的应急公务车外，其余九成车辆将全部入库封存。(9月21日《广州日报》)

　　就实质而言，无车日本就是一项形式大于内容的活动。它是一种具有象征意义的社会倡导。通过倡议和劝导，让人反思汽车文明。向我们当下的生存处境发问，唤起人们对环境、能源等问题的审视。

　　当然，无车日无论被弹还是赞，都提醒决策部门重新审视无车日的精义。年年吹旧笛，该吹出一些新调了。

　　首先，封存公车的力度可以更大，更制度化。据报道，无车日倡议滥觞于法国，一些年轻人最先提出“InTown，WithoutMyCar！(在城市里，没有我的车)”的口号，希望平日被汽车充斥的城市能获得片刻的清净。换言之，无车日的倡议对象是私家车主，而不少私家车主确实积极响应。但在我们这里，公众把矛头指向公车，这耐人寻味——说明在国外，公车并不多，而我们公车又太多。

　　在无车日当天，广州大约9成公车将入库封存。此举令人叫好。但老百姓更愿意看到封存大量公车，应有更多地方参与，也应常态化、制度化。当然，既然公车能够封存，而私家车主在条件允许的情况下，也有责任，自愿少开车、绿色出行。

　　其次，满足公众绿色出行的愿望和条件。一说到绿色出行，总有人一肚子气——想骑自行车，自行车道无处可觅。即使有，也极其逼仄；想乘公交车，人满为患……私家车、私家车出行不能单靠限制。如果没有发达的公共交通，有一定经济基础的家庭还是愿意买车，方便出行。

　　最后，通过更多方式鼓励人们不开车、少开车。不少地方，对公民拼车还有所限制，其实，在规避法律风险的前提下，公民拼车一举多得。既便于人们少开车，也能节省不少能源，这就需要监管部门视野更开放些。

　　没有什么措施可以一蹴而就，一劳永逸地解决环境污染、能源短缺和交通拥堵等问题，这就需要旧笛多吹新调。诚然，无车日只是一个尝试，甚至只是一种秀，但当这种秀深入人心，从秀逐渐变为我们的生活方式，也许无车日的意义就呈现出来，效果也能释放出来。